当世界的主要关注仍集中在南方地区时，本世纪真正的较量正在北方酝酿。北极目前仍处于阴影之中，但主要参与者早已确定，并正在为这场对抗做准备。这里的主要“奖品”是北方航道，以及隐藏在冰层和永久冻土之下的无限资源。此外，这里还是弹道导弹核潜艇（SSBN）的部署区域以及战略轰炸机的航线通道。

  北极地区由俄国与Canada、Denmark（通过格陵兰）、Finland、Iceland、Norway、Sweden以及United States共同分割。仅次于俄罗斯的北极大国是加拿大——“美国的西伯利亚”，同时也是英国王室的属地之一。

  全球北极破冰船队现状与发展的新趋势。在所谓的大变暖彻底融化万年北极冰盖之前，破冰船依然是实际掌控北极水域的核心工具。

  根据美国海岸警卫队2014年发布的全球破冰船名单，俄罗斯以37艘现役破冰船位居榜首，其后分别是瑞典和芬兰（各7艘）、加拿大（6艘）、美国（5艘）及丹麦（4艘）。正是在那一时期，北极破冰船的建设热潮拉开帷幕。2024年7月11日，西方国家（加拿大、芬兰、美国）签署了ICE协作倡议（ICE Pact），旨在加强破冰船工业领域的合作。

  到2025年，俄罗斯已拥有全球顶级规模的破冰船队，总数达42艘（其中8艘为核动力，34艘为柴电动力）。相比之下，美国仅剩一艘大型破冰船在役。在西方阵营中，加拿大处于领头羊，拥有17艘破冰船，其中3艘为重型破冰船（长度超过120米，功率大于25兆瓦，排水量2万吨以上）。芬兰船队规模约为8至11艘，瑞典4至5艘，挪威则拥有两艘冰级船。中国也在积极建造破冰船，截至2025年已拥有4艘。

  当前的一个显著特征是破冰船队的活跃军事化。各国正纷纷建造冰级巡逻舰，现役破冰船也频繁被纳入海岸警卫队系统运行。

  西方在北极的主要压力由加拿大承担。然而，在2005年加拿大海岸警卫队服役的19艘破冰船中，仅有6艘的冰级高于Polar Class 5。

  根据 ICE Pact 协议，加拿大正在建造两艘新型重型破冰船（Arpatuuq 号与 Imnaryuaq 号）。这两艘船长158米，排水量26,036吨，具备破除2米厚冰层的能力。新船将配备双直升机机库、无人机舱、远程控制系统和用于水下研究的船底月池（Moon pool）。

  另一个完全属于军事范畴的项目是**“哈里·德沃尔夫”级（Harry DeWolf-class）冰级巡逻舰**。该系列舰船旨在执行领海巡逻、国际任务、人道主义救援及打击毒品走私。根据2007年7月公布的“北极及近海巡逻舰（AOPS）”采购计划，加拿大皇家海军（RCN）原定建造6至8艘Polar Class 5级武装破冰巡逻舰。当时预计建造费用为35亿加元，包含25年服役期的总采购成本为43亿加元。到2023年，预计造价又上涨了15.9亿至16.9亿加元。

  2010年，AOPS项目与其他若干项目共同纳入了针对加拿大皇家海军及海岸警卫队的**《国家造船战略》（NSPS）**。2011年10月19日，根据该战略，欧文造船厂（Irving Shipbuilding）获得了一份价值250亿加元、跨度20年的合同，负责为加拿大皇家海军建造6至8艘北极巡逻舰以及另外15艘军用舰艇。

  2014年9月，加拿大总理斯蒂芬·哈珀宣布，将首艘北极巡逻冰级舰命名为**“哈里·德沃尔夫”号（Harry DeWolf）**，以纪念第二次世界大战中的英雄、加拿大海军中将亨利·乔治·德沃尔夫。2015年，另外四艘同级舰船也相继获得了各自的名字：

  “玛格丽特·布鲁克”号（Margaret Brooke）： 以玛格丽特·布鲁克（1915–2016）命名。她是英帝国勋章获得者、加拿大皇家海军（RCN）的护士及海军少校。

  “麦克斯·伯内斯”号（Max Bernays）： 以麦克斯·伯内斯（1910–1974）命名。他是二战期间加拿大皇家海军的传奇准尉及英雄。

  “威廉·霍尔”号（William Hall）： 以威廉·尼尔森·爱德华·霍尔（1827–1904）命名。他是首位获得维多利亚十字勋章的黑人，也是第三位获此殊荣的加拿大人。他在1857年印度民族大起义期间，于勒克瑙围城战中表现卓越。

  “弗雷德里克·罗莱特”号（Frédérick Rolette）： 以弗雷德里克·罗莱特（1785–1831）命名。他是英国皇家海军下属加拿大省级民兵海军的军官，在1812年美英战争中屡建奇功。

  “哈里·德沃尔夫”号与**“玛格丽特·布鲁克”号**分别于2015年9月和2016年9月在哈利法克斯造船厂开工。

  2016年6月9日举行的“哈里·德沃尔夫”号正式铺设龙骨仪式，标志着自1998年以来加拿大首次开建军用舰艇。此外，该舰也是五十多年来专门为加拿大皇家海军建造的最大吨位军舰。

  按照原计划，这两艘船应于2019年和2020年服役。“哈里·德沃尔夫”号于2018年9月15日正式下水，而“玛格丽特·布鲁克”号于2019年11月10日下水。“哈里·德沃尔夫”号最终于2020年7月移交给海军，并于2021年6月26日正式入役。

  “麦克斯·伯内斯”号于2017年12月开始建造，而**“威廉·霍尔”号**直到2019年初才开始铺设龙骨。

  “威廉·霍尔”号（HMCS William Hall） 的正式建造工程定于2022年8月启动。

  第五号舰和第六号舰——“弗雷德里克·罗莱特”号（Frédérick Rolette）与“罗伯特·汉普顿·格雷”号（Robert Hampton Gray）的开工时间曾多次推迟，最终分别于2022年和2023年完成龙骨铺设。

  “罗伯特·汉普顿·格雷”号： 以罗伯特·汉普顿·格雷（1917–1945）命名。他是一位杰出的加拿大海军战斗机飞行员，在对日作战中不幸牺牲。

  2019年5月22日，官方正式公开宣布为**加拿大海岸警卫队（CCG）**增建两艘同类船只，分别命名为“丹杰克冰川”号（CCGS Donjek Glacier）和“塞米里克冰川”号（CCGS Sermilik Glacier）。舰名分别取自育空地区和拜洛特岛的冰川。这两艘船均已举行了首块钢板切割仪式。有必要注意一下的是，海岸警卫队版本的单舰造价明显高于海军版本。

  至此，该级别船只的总数达到了8艘（目前有6艘在役/在建）。根据最新的预算评估：

  有趣的是，自2017年起，该系列的每一艘破冰船都分别受邀与加拿大北部因纽特原住民居住的六个地区（基基塔尼、基蒂克美奥特、基瓦里奇、努纳维克、努纳齐亚武特和因纽维亚路特）建立“对口联系”。这种形式类似于一种“挂钩帮扶”制度，旨在加强与因纽特社区的交流与纽带。

  造船厂：欧文造船厂（Irving Shipbuilding），新斯科舍省哈利法克斯。规划数量：8艘（6艘归属加拿大皇家海军 RCN，2艘归属海岸警卫队 CCG）。

  进度： 2018年12月5日铺设龙骨；2021年10月23日下水；2022年9月2日交付；2024年5月3日成军。

  进度： 2022年6月29日铺设龙骨；2023年12月9日下水；2024年8月29日竣工。

  进度： 2023年8月21日铺设龙骨；2024年12月9日下水；2025年8月21日竣工。

  进度： 2023年8月8日首块钢板切割；2024年7月31日铺设龙骨。在建中。

  动力系统：柴电动力系统。4台MAN 6L32/44CR发动机（每台3.6兆瓦）；双轴驱动（2×4.5兆瓦）；配备前部推进器（侧推），无需拖船即可自主靠泊。

  载具：2艘8.5米Rosborough多用途救生艇；1艘12米ABCO登陆艇；设有车辆舱，可装载皮卡、全地形车（ATV）及雪地摩托。

  导航与监控：OSI海洋系统综合桥楼导航；BlueNaute惯性导航；SAGEM损管/机械控制系统。

  航空力量：配备机库及飞行甲板，可搭载CH-148“气旋”或CH-146“格里芬”直升机，以及CU-176“石像鬼”无人机。

  该系列舰船符合Polar Class 5标准，专为在厚度达70-120厘米的中等首年冰层（含旧冰夹杂物）中全年运行而设计。其船体采用传统的加拿大海岸警卫队破冰船设计，具有圆润的勺型船首（其加强型鼻部甚至达到了更高等级的Polar Class 4水平）。

  在建造过程中，该系列舰船采用了先进的分段组装法，由三个主要的“超级模块”（船艏、船艉和中部）组成，而每个超级模块又包含了62个细分的建筑单元。

  该舰的设计排水量为6,440公吨（约6,340长吨）。其多功能甲板可根据任务需求灵活选择负载，包括货运集装箱、水下研究设备或各类登陆艇。为实现自主装卸，船上配备了一台20吨级和一台3吨级的起重机，并设有专门的车辆舱。在开阔海域航行时，舰体侧面的减摇稳定器能有实际效果的减少晃动，而在进入冰区作业时，这些稳定器会收回舰体内部以防受损。

  主发电机：4台 MAN 6L32/44CR 四冲程中速柴油发电机，单台功率为4,800马力。

  “弗雷德里克·罗莱特”号（加拿大海军舰艇）NCSM_Frédérick_Rolette

  “哈里·德沃尔夫”号（加拿大皇家海军舰艇）HMCS Harry DeWolf.

  这些舰船配备了萨基姆（SAGEM）BlueNaute 导航系统和泰雷兹（Thales）公司的敌我识别系统。其作战管理系统（CMS 330）采用了洛克希德·马丁加拿大公司（Lockheed Martin Canada）的 SCANTER 6002 雷达系统。北极近海巡逻舰（AOPS）项目的综合桥楼与导航系统的设计与实施则由 OSI 海事系统公司（OSI Maritime Systems Ltd.）完成。

  这些冰级船拥有机库和飞行甲板，可使用并维护加拿大皇家海军（RCN）的标准海上直升机（CH-148 旋风）。 为了武装这些舰船，BAE 系统公司提供了六门经过改装的 25 毫米口径 Mk 38 Mod 3A 机关炮。

  在“集装箱式船载可卷收阵列”（COBRA）项目框架下，计划为该级舰船采购六套安装在集装箱内的主动/被动声呐浮标。 传统上，海岸警卫队的船只将不携带武器。至少目前如此。 通常而言，海岸警卫队版本的船只在设计上存在一些差异——根据加拿大交通部的要求，采用了全新的桥楼布局以及非军事船员舱室。相关变更还涉及甲板及设备。 根据 2024 年国防政策报告，计划为这些舰船采购额外的海洋监测设备。

  “纳努克-2022”行动期间的罗纳号（Rhône）、特里同号（HDMS Triton）与玛格丽特·布鲁克号。

  HMCS_玛格丽特·布鲁克号与_HDMS_特里同号领航编队_“纳努克-2022”行动

  哈里·德沃尔夫级（Harry DeWolf-class）巡逻舰参加了加拿大武装部队每年举行的“纳努克行动”（Operation Nanook），该演习旨在维护北极主权并进行机动战争演练。

  然而，近年来加拿大海军在人员配备以及新舰船征兵方面面临严重问题。加拿大皇家海军司令安格斯·托普希（Angus Topshee）中将于 2023 年 11 月公开了这一问题。由于缺乏技术专家，当时只有一艘哈里·德沃尔夫级新巡逻舰完成了人员配置并具备作战能力。

  这一问题到 2024 年 3 月得到部分解决，当时加拿大能够同时部署该级的两艘舰船——“马克斯·贝尔奈斯”号（HMCS Max Bernays，经巴拿马运河在加拿大跨大西洋和太平洋沿岸航行）和“玛格丽特·布鲁克”号（HMCS Margaret Brooke，在加勒比海航行）。

  另一个问题与技术有关。2022 年 12 月发现，所有已建成的舰船上，饮用水系统的管件和阀门均由铅含量超标的合金制成。受到怀疑的舰船包括“哈里·德沃尔夫”号、“玛格丽特·布鲁克”号、“马克斯·贝尔奈斯”号和“威廉·霍尔”号。

  AOPS（北极近海巡逻舰）概念本身也遭到了大规模批评。尽管加拿大专业的人建议将加拿大打造为北极破冰船及北大西洋和太平洋巡逻舰的专业建造中心，但该项目的财务方面引起了质疑。

  该系列的蓝本——挪威“斯瓦尔巴”号（Svalbard）于 2002 年的设计和建造费用不足 1 亿美元。加拿大以 500 万美元购买了其设计文件。然而，单是加拿大 AOPS 的设计费用就高达 2.88 亿美元，尽管专家评估这些完全适应加拿大需求的工作价值仅为 1000 万至 2000 万美元。加拿大广播公司（CBC）于 2013 年 5 月揭露了这一丑闻。该项目还与丹麦的“克努德·拉斯穆森”级（Knud Rasmussen）和爱尔兰的“塞缪尔·贝克特”级（Samuel Beckett）进行了对比。军方解释称，价格差异源于 AOPS 拥有三倍的排水量和更高的冰级。

  另一个批评的原因是，与主要竞争对手——俄罗斯 23550 型巡逻舰相比，加拿大舰船的技术数据和战斗能力较低。

  一些专家觉得，加拿大的这些舰船在北极和近海巡逻方面绝对没效率。它们的速度比俄罗斯同类舰船慢，且武装不足，因为俄罗斯舰船设计用于安装 3M-54“口径”（Kalibr）导弹。

  另一方面，也有观点认为，这些舰船旨在保卫海域并执行警务和救援任务，其水平与其他北极国家的同类舰船相当。

  此外，加拿大海军官兵打算将这些舰船用作小型登陆舰，以便在北极地区运输多达 50 至 60 名士兵或海军陆战队员。

  总的来说，这一系列破冰巡逻舰明显地增强了加拿大和北约对美洲大陆北部的控制能力，尤其是在航行条件复杂的海域。该舰的设计允许在战时或战前时期迅速加强武装。

  加拿大海军哈里·德沃尔夫号（AOPV 430）在2023年“纳努克行动”期间

  加拿大海军首艘新型北极巡逻舰 AOPV 430 哈里·德沃尔夫号。哈利法克斯，2020年7月31日

  2023年“纳努克行动”期间，加拿大海军哈里·德沃尔夫号（AOPV 430）与美国海军圣胡安号攻击型核潜艇（SSN-751）

  2023年“纳努克行动”期间，加拿大海军哈里·德沃尔夫号（AOPV 430）